关于民用建筑充电桩设计的一些总结

时间: 2024-12-15 18:40:38 |   作者: jrs直播低调看直播

  电动汽车是战略性新兴起的产业中的一个，国家大力推广它，还给了不少资金支持。因为电动汽车发展得很快，配套的充电桩也在慢慢变好。充电桩的安排不光和电气专业有关系，和建筑的其他专业也有联系。

  在民用建筑充电桩的电气设计这块，最基本的就是得符合现在的有关技术标准。比如说防护等级这方面，要是民用建筑的充电桩在室内，防护等级不能低于 IP32，在室外的话，防护等级不能低于 IP54。从设计容量来讲，充电桩可以单独弄个变电所，也能把充电桩用电和其他用电合起来，一起考虑变电所设置的数量。

  从充电桩的馈线回路来说，所有充电桩都得有绝缘保护的办法，免得漏电。保护充电桩的断路器，都得有剩余电流保护、短路保护、接地故障保护这些功能，这样既能让充电桩正常的时候好用，又能在充电桩出故障的时候赶紧断电，保护人的安全和财产安全。下面本将给大家伙儿一起来分享民用建筑充电桩设计相关总结，以供各位参考学习。

  如何预留？每个地区、供电部门、规划部门可谓各施各法，尤其是供电部门的要求充分的发挥地方特色。

  刚开始的预留规定是仅预留电房条件和报装容量，后慢慢地发展为预留至低压柜、预留到配电箱、预留至电表间、预留至线槽、预留至末端箱。

  广东省标准规定广州、深圳的桩位比不低于30%，珠三角地区其他地市不低于20%、粤东西北地区不低于10%。

  广州市规划和自然资源局某规划批文规定公建按照不低于停车位总数30%比例建设快充桩。

  国家标准：大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不应低于10%。

  广东省公交站：珠三角地区更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不能低于90%，其余10%全部使用新能源汽车，不得使用燃油车。

  佛山市公共停车场：新建公共停车场及新增的路内收费停车位应按照不低于30%的比例建设快充桩。

  电动汽车的火灾危险性高且火灾扑救困难，充电桩要设入汽车库，必然要在现有规范基础上加强防火技术措施。

  充电设备外廊距充电车位边缘的净距不宜小于0.4m，目前大部分建筑规划设计的车位划分都没考虑充电桩的位置。

  在实际项目中出现电气预留了充电桩回路，因为其他专业没有相关消防设计，导致没办法安装，造成资源的浪费。

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