新能源汽车有了“移动充电宝”

时间: 2024-12-13 07:41:08 |   作者: jrs直播低调看直播

  下班回到家晚了，小区里带充电桩的车位都已经被占，无法为新能源车补电；寻找外部的公用充电桩，和小区有些距离，无论回家还是第二天上班都不太方便……

  手机没电了，可以找共享充电宝。新能源车电量告急了，在充电桩不够用的情况下，如何能让更多的新能源车实现随时随地充电？

  在推动新能源汽车普及和构建智能充电网络的道路上，虹口区再次展现了其创新实力。在虹口区大二小区，经常能够正常的看到一款汽车“移动充电宝”随叫随到，只要打个电话就可以预约充电，这样的充电方式改变了新能源汽车车主的充电习惯，也在某些特定的程度上为该小区居民解决了充电难问题。

  值得一提的是，大二小区不仅是上海首个移动充电的示范小区，也是首个实现车网互动的小区，“移动充电宝”不仅为新能源汽车充电，还能够最终靠车网互动系统，将电能回馈给电网，实现电能的双向流动，是一座小型的“虚拟电厂”。

  移动充电和车网互动的结合，不仅解决新能源汽车充电难的问题，更能够推动新能源汽车产业的可持续发展，提高新能源汽车的能源利用效率，助力上海打造“国家级车网互动规模化应用城市”。

  走进大二小区，这个建于二十世纪八十年代的小区经过“美丽家园”改造后有了新颜，更重要的，不仅环境有了变化，居民对新能源车充电的需求也得到了满足。

  大二小区目前有6个充电桩，要完全满足小区内40余辆新能源车的充电需求有点力不从心。之前小区内的“飞线充电”等现象，不仅影响小区的整体美观，更重要的是存在像“定时炸弹”一样的安全隐患。

  近日，《IT时报》记者来到大二小区，在一排车位前，一个1米多高、像冰箱柜大小的“移动充电宝”正在为一辆比亚迪新能源汽车充电，在“移动充电宝”上，配备一块显示屏、一把充电枪和一根推杆，汽车停在哪里，就可以把“移动充电宝”推到哪里，从“车随桩停”到“桩随车动”，也不可能影响其他车辆通行。

  “移动充电宝”供给方、E电充工作人员向《IT时报》记者演示了操作的流程，把“移动充电宝”的充电枪和新能源车充电接口相连后，用微信扫描“移动充电宝”上的二维码，进入小程序，输入充电度数即可。“如果要提前结束充电也可以实时结束订单，多余的费用会退回，现在的充电费是1.2元/度，低于公用充电桩的价格。”该工作人员介绍，“移动充电宝”几乎适用所有的新能源车型，居民能拨打“移动充电宝”的服务电话预约充电。

  在大二小区，住着不少网约车司机、货拉拉司机，他们对充电的频率和速度都比较高。“一般中午‘移动充电宝’比较空，我回来吃饭休息一个小时，可以为汽车补电，充1小时能跑100公里。”一位网约车司机说，晚上收工晚，也不需要去外面的公用充电桩充电。

  这个“移动充电宝”的容量是50度电，没有车充电时，它就自己补电，目前一天能为8—10辆新能源车充电，通过固定桩和移动桩的配合，基本满足居民的充电需求。

  E电充创始人兼CEO曹一纯告诉《IT时报》记者，像这样的“移动充电宝”已经落地浦东的一些园区，有4款不同的设备，适用于不同场景，在园区的“移动充电宝”容量会更大，从60度—150度不等。

  当下，上海新能源汽车保有量已突破128万辆，排名全世界城市第一。新能源车需要充电桩，充电桩要有地方装，如果没地方装充电桩，只能望车兴叹。应对新能源汽车保有量迅速增加带来的挑战，考验着城市管理者的智慧。现在，为新能源车充电的思路变了。

  不仅在大二小区，今年五一小长假期间，临港新片区在滴水湖环湖区域试点投放了多台智能移动充电机器人CharGo充，用“移动充电宝”应对新能源汽车充电难题。据报道，在临港指定区域，就能找到CharGo充，插好充电枪、扫码下单，一杯咖啡的时间，市民游客就能以0.51元/度电的价格享受“先充后付”的充电体验。CharGo充使用激光雷达，RGBD景深摄像头配合灵活移动的差动线控底盘实现SLAM自主导航定位、障碍物识别及避障。同时，还具备智能驾驶和智能放电功能。

  此外，全国出现了为新能源车提供充电救援服务的平台，如果新能源车开到半路没电“趴窝”了，可以呼叫“移动充电宝”，30分钟到达，5分钟完成救援，单次价格在100元—200元，和拖车到充电站相比更划算，响应速度也更快。

  在曹一纯看来，目前移动充电宝的使用还处于用户习惯的培养过程中，“道路充电站的覆盖面逐渐扩大，‘移动充电宝’与道路充电将相辅相成。随着小区新能源汽车数量的增加、‘移动充电宝’知晓度的提升以及道路充电站用户的增多，‘移动充电宝’的使用率也会上升。”

  今年夏季，持续高温天气的侵袭，对上海电力系统的稳定运行构成了严峻考验，如何保障电力供应、缓解用电压力？虚拟电厂的作用逐渐显现，无论是高楼大厦还是一个小小的充电桩，都可以“反哺”电网。

  大二小区的“移动充电宝”也不例外，其具有充电、放电、保电三项功能。放电指从新能源车中反向放电，成为储电设备，保障高峰时段的用电平稳；保电指在电网用电高峰时反向送电，发挥“虚拟电厂”的作用，确保小区重要负载的用电。

  简单而言，到了用电需求大的高峰时段，“移动充电宝”会暂时停止给自己充电，而是听从云端能量管理系统的指挥，反向释放储存的电力。在反向放电后，小区的电表可显示相关数据。

  “若小区遭遇停电，通过联动开关，可以灵活调整充电桩的使用。例如，在6个充电桩中，可以关闭5个，仅保留1个为保电桩供电，同时确保电梯等重要设备的电力供应，这种方案根据场景需求不同而有所调整。”曹一纯解释，在园区里，主要保证电梯和照明的供电。

  在大二小区里的6个公用充电桩，有5个充电桩的功率是7千瓦，有一个特别配置了符合车网互动的充电桩，功率达到22千瓦，可实现既能充电也能放电的双向工作。据《IT时报》记者了解，这种桩被称为V2G桩，V代表车辆接口，G代表电网，这种桩能够与电网进行双向互动。充电时，将电网的交流电转换为新能源汽车动力电池或者储能电池可接受的直流电；放电时，将新能源汽车动力电池或储能电池的直流电转换为电网的交流电。

  今年9月，国家发展改革委办公厅等发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知，指出按全面推广新能源汽车有序充电，扩大V2G项目规模，丰富车网互动应用场景，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

  “展望未来，我们将在上海部署成千上万台V2G桩，与新能源车形成庞大的虚拟电厂、充电网络，大幅度的提高城市的能源利用效率与应急供电能力。”这是曹一纯心里的愿景。

  车网互动潜力巨大，据专家估算，到2040年，如果国内所有的电动汽车都能实现车网互动，届时，一天的互动量将与全国的用电量基本相当。